Reliure de La Navigation sous-marine,
G. L. Pesce, 1906.
Affiche pour le Panorama de la Compagnie générale transatlantique lors de l’Exposition universelle de 1889,
Jules Chéret, [1889].
La révolution des transports qui s’opère au XIXe siècle est l’une des meilleures illustrations de la diffusion de la science auprès du public.
Il ne se passe pas une décennie sans une invention qui révolutionne la circulation des hommes, sur terre ou sur mer.
Affiche pour les bicyclettes Papillon,
A. Bonnard, vers 1890.
Bicyclette monstre et bicyclette lilliputienne, dans La Nature,
28 avril 1900.
Alors que les Français se familiarisent lentement avec le chemin de fer, l’engouement est plus rapide pour les moyens de locomotion individuels comme la bicyclette et l’automobile.
Les inventions et améliorations se succèdent rapidement autour du deux-roues et, en 1900, on compte plus de 90 000 cyclistes à Paris.
Affiche publicitaire pour les automobiles Dion-Bouton, Wilhio.
L'invention de l'automobile
Photographie de la voiture de course « La jamais contente », Agence Mondial, 1932.
Les Champs-Elysées, le 2 juillet 1896. @ Institut Lumière
Quant à l’automobile, malgré une technologie perfectible et des pannes fréquentes, elle se répand peu à peu. En 1898 se tient le premier salon de l’automobile à Paris.
Un an plus tard, la voiturette Dion-Bouton pour deux à trois personnes remporte un franc succès. Symbole des transformations modernes, l’automobile se voit reconnue comme sport.
Affiche pour le transport en commun à vapeur : le Train Scotte, Henri Gray, [1897].
Le chemin de fer électrique présenté à l’Exposition de 1900, dans La Nature, 9 juin 1900.
Visiteurs circulant sur la plate-forme mobile installée lors de l’Exposition universelle de 1900. @ Institut Lumière
En 1903, un conseiller municipal de Paris n’hésite pas à écrire, dans un rapport sur la circulation dans la capitale : « l’automobile règne ». On dénombre alors environ 3 000 automobiles en France.
Dans les villes, les différentes améliorations des services publics de transport modifient également le paysage urbain.
Les tunnels et stations du métropolitain de Paris, dans La Nature, 3 juin 1899.
Ouvriers travaillant à la construction du métropolitain de Paris, dans L'Exposition de Paris (1900),
Le tramway est pendant longtemps à traction hippomobile mais l’utilisation de la vapeur, puis de l’électricité, le transforme peu à peu. La perspective d’un droit au transport pour tous encourage la création d’un métropolitain à Paris,
faisant suite à la construction de celui de Londres débutée en 1860. Après de longs débats, la première ligne ouvre finalement en 1900.
Invitation pour l’inauguration des chemins de fer à Nantes 1851.
